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                航空史话

                50多年前,我们开始实践“质量第一”

                时间:2019年12月31日   来源:大飞机报
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                  热火朝天的飞机装配车间

                   

                   

                  

                  运10大部段进入上飞部装车间

                   

                   

                  

                  MD82飞机总装现场

                 

                   

                  

                  上海总装MD飞机时延伸了麦道公司的质量管理体系

                  小时候,每次看到飞机ζ 掠过头顶的蓝天,蒋斯来的心里总有一种神奇的向往。1960年8月,他考入北京航空工业专科学校飞机设计与制造专业。4年〓学成毕业后,扛着唯一的财产——一只破木女杀手突兀箱,22岁的他进入了中国人民解放军空军第十三修理厂(即后来的上飞厂),而后可以说是最适合不过了退休又被返聘。在上飞◇工作了近55年的蒋斯来,修过米格-15,参与过运10的研制和MD82/90飞机的合作生产,可以说是航空领域的一位资深专家。本期《大飞机报》,让我【们一起聆听蒋老先生那些年修飞机的故事。

                 

                  开始独立修理襟翼

                  1964年8月,我被分配到第十三修理厂二车间,也就是部装修理车间,当时修理的主要是米格-15歼击机。

                  一开始,车间安排我跟着蔡组长学习襟翼修理,工种为铆接工。但蔡组长的主要工作内容是协调、对外联系等管理工作,技术并非其专长,大概过了2个多月,他就感到力不从心了。刚好那时还有另外一位名叫施汉江的师傅是专职修理员,他※是一名转业军人,来到工厂修理襟翼已经很多年,有相当丰富的经验,我就经常问他,向他学习。

                  我在学校所学的卐课程有飞机的结构和装配,因此我对歼击机的结构还算熟悉,在实践中我又边干边学。一方面,自己查找给国家造成怎样了很多资料。当时,厂里有一个图▅书馆,我利用中午的时间经常去阅览室看些资料。另一方面,我经常到技术科向经验丰富的技术人员请教,因此,很快就能胜任自己的虽然给他自己工作了。

                  我进厂时刚好碰上将米格-15歼击机改成靶机的任务,因哼此我直接参加了此项任务。

                  蔡组长看到我的进步,在1964年11月中旬的一次小组会上向全组宣布,我可以独当一面,一个人独立负责修理襟翼,按月完成生①产任务。如果有什么问题,可以和施汉江师傅商量。

                  当时,厂里的维修任务很重,平均每月要维修20架飞机,年维修量通常在240架左右。1960年维修的飞机最多,达到306架,也就是说→每月的维修量超过了25架。

                  当时,主翼工段共有4个小组,每组每月要完成5架份的维修。那时每周工作〖6天,因此必须在5天之内完成一架份的维修,才能完成当月开始了一波又一波的任务。这对工人们来说,是相当艰巨的。

                  我和施汉江每人负责一边襟翼的修理,基本※上是固定的,我负责左襟翼修理,他负责右襟翼修理。我们的速度是每4天要完成1架份。

                  米格-15机翼后缘的襟翼】舱内装有3根滑轨,襟翼前端则装有3个滑轮板,每个滑轮板上装有6个滚轮,每边3个,将襟翼滑轮板上的滑轮装入滑轨内,襟翼就可以沿着滑轨移︾动。飞行员通过操纵拉杆和作动筒,就能够将襟翼收起或放下,使其偏转30度左右。

                  我原本学的○就是飞机设计和制造专业,基础知识比较扎实,进厂后又通过苦练基本功提高了技能,再加上在实一个诺大际操作中处处留心学习,因此很快就掌握了襟翼的结构、零件外协处理流程等生产中的各个环节,蔡组长也就放手让我独当一面,和正式足足有几个超市大方便袋员工一样,进入了正常¤的生产。

                 

                  绝不允许存在多余物

                  对于飞机来说,多余物〗是极大的安全隐患,严重时甚至可能造成机毁人亡。因此,在所有的飞机制造厂或机场,飞机结构本体上都不允许有任何多余物存在。

                  我在修◤理米格-15歼击机的襟翼时,工作完成后,要对襟翼以及襟翼舱里里外外进行检查,将多余物彻底清除干¤净。一般来说,修理飞机时留下的多余物基本上是铆钉、铆钉头、铆钉墩头、垫片、开口销、螺钉、螺栓、螺母等,也有其他的一些杂物,比如小木块、布头、木屑、断锯条等,还有就↓是被遗忘在飞机上的工具,比如钻头、铰刀、穿芯夹子、开口扳手、梅花扳手、套筒、冲头、鲤鱼钳、尖头钳、衬铁、榔头之类,五花八门。对于襟翼而言,因为孔内的容积很小,一般都ω是体积较小的多余物,而在襟翼舱内,也会有大一些的多余物,如工具什么的被遗忘在舱内。

                  我们清理多余物所使用的工具,除了自己的双手之外,还有一个简易他吸尘器。我们一般先用吸尘器把表面的多余物吸干净,再用№一根长约0.5m的软管,在襟翼下面敲敲打打,如果听见有响与安德明合作是他如今声,说明里面存ㄨ在多余物,就继续吸,边敲边吸。吸完了,再用手电筒和反光镜在里面照着进行查找,看是否还存在多余物。

                  这个反展现出了一个结界光镜也非常特别,一块50mm×20mm的小镜子,镶嵌在一个能够操纵的铁【皮架上,总长约875px,可以伸进机体的任何一个部位,固定小镜子的小铁皮架之中有一根拉杆,通过弹簧的张力,可以№操纵小镜子收起90°或放平,也可以使这面小镜子处于90°-180°之间的任何一个位置,非常灵活,运用自如。

                  我们就这样反反复复,直到多余物全部被吸光为止。当然,在最后提交检验时,检验员也会用这种方法检查是否还有多余↑物存在。飞机产品,质量第一,我们一定要确保万无一失。

                  这个非常简易的小镜子和非常简易的吸尘器,非常实用。如果论即茅山价格,顶多→也就几元钱,但通过劳动者的智慧改造,却发挥了非常大的作他又怎么会不知道用。

                 

                  “特别”的工具箱

                  当时飞机〖上的多余物,既有加工过程中留下的废料,也有一部分是被遗忘在飞机上的工具。其实现在也一样,如果有工具被『遗忘在飞机上,不管是否因此造成事故,均要严肃处理。因此,每一件工具上都敲上了钢印作为编号,记录在某某人名下。一旦有工具被遗忘在飞机上,很容易就能查出是谁的,这名∑ 员工就要面临相应的处分。

                  当然,处分不是目的。为了从根本上杜绝这种现象,厂里在工具箱上动了一些脑筋,对其进行格子化管理。

                  因为工具多,我们当时基本上每人都有一大一小两个工当然了这是对常人来说具箱。大的工具箱放常⊙用工具,小的工具箱放软管、布料等。格子化是在大工具箱上进行的。这只工具箱本身就非常◆有特色,长1125px,宽625px,高875px,铁皮做成,是对合式的。打开后,上下两边分开,对称平摊错失着,每边有很多长方形的小格子,我们的工具,如锉刀、鲤鱼钳、榔头、锯子、衬铁、钻头、铰刀、扳手、埋头钻等,都堆放在这些小格子内。

                  这样堆放,既容易因相互碰撞而损坏工具,同时也没有数量ㄨ的概念,比如堆在一起的钻头到底是多少只?不清楚,只有全部拿出来数过以后才知道。有时候,为了找□一件工具,要在箱子内翻来覆去花很长时间才能找到,相当麻烦。更有甚者,某一样工具已经丢失很多天了,却并没有被发现,如果这件♀工具是在飞机上,这就是极其严重的安全隐患。

                  工具箱实施格子化,就是在原来的每个小长方形格子内,用有机玻璃或塑◣料条等,将这个小长方形格子再分割成若干个小格子,比如在原来的一个长方形内,再分成6个小格子,每格放一只套筒扳手,一看,刚好是6只套筒扳手,如果少了1只,立马就能看出。

                  通我们可以慢慢过格子化,所有的工具都固定在一个适当的位置,不但用起来方便,清点数量方便,同时什么玩意那么值钱也避免了工具之间的碰撞和磨损,这是一大创举◣,深得人心,员工们一致拥护,把自己的工具箱都做得特别精致、漂亮、实用。

                 

                  老师傅教语气虽然平淡我20交点修理“绝招”

                  我刚进厂的时候〗,还没结婚,自然是住厂里的单身宿舍。当时的宿舍,一般√是一间房4张床,分上下铺,住5-8人。我和姜渭泉、张虎堂等二车间的职工住一间,条件虽然艰苦,但大家事业心、上进心都很强,工作很努力。

                  张虎堂是一名退伍军人,那时负责机翼中部的修理。他修理速度相当快,但质量不是很好。一方面,这与他』的性子急有关,他做什么都很快;另一方面,可能也和当时的计件制有关,多做干什么多得嘛!

                  张虎堂负责的工作中,20交点的修理与安装是一个关键点。所谓20交点,就是飞机图号的零件号为“-20”,在施工的工艺规程中就简称20交点。这是一个合金▽钢结构,安装在机翼前梁和与前梁连接的纵向加强肋上而这个时候,用直径10mm的钢螺栓固定。这个20交点,要用来安装起落架支柱的接头,是飞机主要的受力构件。

                  修理时,每架飞机的20交点都要〗拆下,进行磁探伤,如果没有裂纹和碰伤,喷漆后再安装好。一般情况下,拆下20交点很方便,但有时候,尽管所有的螺栓都已经拆下自己最为拿得出手了,但是20交点□ 就是取不出来。这种情况较少,但有一次给张虎堂碰上了。

                  听说20交点取不出来,很多人△就来看热闹,有指手画脚的,也有试拿的,但就是取不出来。刚好此时车间主任王季道过来,他看了一下,就叫一个人到工具间去借什么工具,又叫另▂一个人到什么地方去办一下什么事,然后把那些看热闹♂的人都赶回工作岗位,把除我之外的人都给支开了。

                  等到借工具和办事的人回来一麻枫看,王季道已◥经将20交点拿下来放在工作台上了。人们问他怎么拿下来的,他只是nv人是谁简单一笑说:“其实你们已经拿下】来了,我只不过是放到工作台上而已。”原来,王主任要大家都走开,是不愿意让别人知道这个∩秘密。

                  但是王主任没叫我走开,我看到了他操作的全过程,相当态度与之前比起来可谓是天壤之别于他教了我一记“绝招”。过几天,王主任来找我谈话,告诉我他愿意教我的原因:他认为我人很本分,又聪说明好学,并且在学徒期间就◥攻克了一个关于襟翼修理的难题,为车间增了光。他说:“人必须∩要具备一些看家本领,这样,人家才会买你的账,佩服你、尊重你。”

                  他又讲起自己在旧社会做学徒时,师傅一开始什么都不白素缓缓地说出了这三个字教,完全靠自己见缝插针地偷着学。因为那时竞争激烈,师傅怕你什么都会了去抢他的饭碗,“教会徒弟饿死师傅”,所以做徒弟的一◣定要有眼力劲,随时观察师傅要什么,比如他要用钢尺或榔头什么的,你马上将东西递经过给他,使他觉得你这个徒弟还不错,脑袋瓜蛮灵的,就会渐渐喜欢你,也许≡就会教给你一些技巧。同时,观察多了,也能学到不少技艺。否则,3年满师了,还是什么都不会,最终自己耽误了自己。

                  王主任语重心长,使我受益匪浅。我也深深地体会到这样一句话:“师傅领终于有个人受不了这份讶异进门,修∮行在各人。”以后的漫漫长路,就只能靠自己去体验、去闯了。

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